fietsdrager

[Luce]

Hallo,

Ik ga een fietsdrager kopen voor de wagen; maar nu twijefel ik aan een
cranck- of framebevestiging. Wat is het stevigst maar beschadigt de fiets
het minst? Iemand ervaring met de Twinny Load Ergo F of CK?

mvg
Luce

[Kleijberg TWC]

Post by Luce
Ik ga een fietsdrager kopen voor de wagen; maar nu twijefel ik aan een
cranck- of framebevestiging. Wat is het stevigst maar beschadigt de fiets
het minst? Iemand ervaring met de Twinny Load Ergo F of CK?

Wij raden eigenlijk altijd de frame bevesteging aan.
Deze geven toch de meeste stabiliteit aan de fiets.
Wat beschadegen aangaat, een klein lapje extra tussen de
klem doet wonderen !

Ik heb redelijke ervaringen met de Twinny's maar verkopen
eigenlijk altijd de Multa fietsdrager.
Deze is perfect vouwbaar, past in principe achter elke auto met
trekhaak en werkt super, zelfs voor de onhandigen onder
ons :)

Succes !
Iljitsj Kleijberg

[Luce]

Post by Kleijberg TWC
Wij raden eigenlijk altijd de frame bevesteging aan.
Deze geven toch de meeste stabiliteit aan de fiets.
Wat beschadegen aangaat, een klein lapje extra tussen de
klem doet wonderen !
Ik heb redelijke ervaringen met de Twinny's maar verkopen
eigenlijk altijd de Multa fietsdrager.
Deze is perfect vouwbaar, past in principe achter elke auto met
trekhaak en werkt super, zelfs voor de onhandigen onder
ons :)
Succes !
Iljitsj Kleijberg

Die Multa interesseert me wel maar ik is die in Belgie verkrijgbaar?
Ik heb mijn fietsdrager voor half maart nodig en vrees voor de
leveringstermijn gezien het enorme succes.
Ik las dat ze een nieuw model in 2005 op de markt zouden brengen. Is dat al
beschikbaar?
"Redelijk ervaringen" met Twinny's heeft dat een negatieve noot? En slaat
dat op alle Twinny's?
Is Tacx Compact soms beter?
Heel wat vragen. Maar mijn garagist duwt me naar de Twinny's omdat hij er al
veel geplaatst heeft.
Maar ik denk niet dat hij de Multa, Tacx en co kent.
mvg
Luce

[Lou Holtman]

Post by Luce
Hallo,
Ik ga een fietsdrager kopen voor de wagen; maar nu twijefel ik aan een
cranck- of framebevestiging. Wat is het stevigst maar beschadigt de fiets
het minst? Iemand ervaring met de Twinny Load Ergo F of CK?
mvg
Luce

Er komen de minste krachten op de fiets indien de fiets zo hoog mogelijk
wordt vastgepakt. Ook is hij dan het stabielst.
Keuzekriteria bij de aanschaf van een fietsendrager zijn wat mij betreft:
- stabiliteit van de bevestiging en construktie,
- Hoe makkelijk gaat de drager op de trekhaak. Is hier gereedschap voor
nodig. Het gewicht van de drager speelt hier ook een rol,
- hoe makkelijk/snel kunnen de fietsen op de drager worden geplaatst.
Moet je eerst nog een kwartier aan de gang met riempjes,
verwarmingsisolatie en doekjes op beschadiging van de fietsen te
voorkomen? Of moet je zoals bij een crankbevestiging de fiets terwijl je
hem optilt nauwkeurig positioneren.
- de grootte van de drager; kun je hem makkelijk opbergen thuis en in de
auto.
- kosten.

Behalve misschien kosten en compactheid vallen deze punten meestal in
het voordeel uit van een drager met framebevestiging. Gelukkig heb je op
vandaag ook wat meer keuze in fietsendragers met framebevestiging.
Zelf ben ik geloof ik al 8 jaar tevreden met de Spinder Hawk. Het enige
nadeel vind ik dat hij nogal zwaar is en de verstelling van de
wielgootjes bij de eerste modellen gaat onhandig. Daar ga ik van de
zomer eens zelf wat voor verzinnen ;-)

Succes,

Lou

[Kleijberg TWC]

<knip>

Post by Lou Holtman
Behalve misschien kosten en compactheid vallen deze punten meestal in
het voordeel uit van een drager met framebevestiging. Gelukkig heb je op
vandaag ook wat meer keuze in fietsendragers met framebevestiging.
Zelf ben ik geloof ik al 8 jaar tevreden met de Spinder Hawk. Het enige
nadeel vind ik dat hij nogal zwaar is en de verstelling van de
wielgootjes bij de eerste modellen gaat onhandig. Daar ga ik van de
zomer eens zelf wat voor verzinnen ;-)

</knip>

Maar Lou toch, ik had al wel gedacht dat je zoiets ff gepiept zou hebben...
snelspanner erop en je kunt ze in een handomdraai (letterlijk)
verstellen...... :-)

En mijn persoonlijke minpunt aan de Hawk is idd het gewicht, en hij is
lomp....
je kunt hem bv niet in de kattebak van de auto laten, en dat heeft die
Multa wel als plus....maar die is nogal slecht leverbaar sinds die door de
ANWB als goed getest is....ze denken daar komend winter (!!!) een beetje
mee op de regel te komen......

Iljitsj

[Lou Holtman]

Post by Kleijberg TWC
<knip>

Post by Lou Holtman
Behalve misschien kosten en compactheid vallen deze punten meestal in
het voordeel uit van een drager met framebevestiging. Gelukkig heb je op
vandaag ook wat meer keuze in fietsendragers met framebevestiging.
Zelf ben ik geloof ik al 8 jaar tevreden met de Spinder Hawk. Het enige
nadeel vind ik dat hij nogal zwaar is en de verstelling van de
wielgootjes bij de eerste modellen gaat onhandig. Daar ga ik van de
zomer eens zelf wat voor verzinnen ;-)

</knip>
Maar Lou toch, ik had al wel gedacht dat je zoiets ff gepiept zou hebben...
snelspanner erop en je kunt ze in een handomdraai (letterlijk)
verstellen...... :-)

Dat is een goed plan, maar bij die oude brik van mij is het toch wat
meer werk. D'r schuift een vierkante buis waar het ene gootje opzit in
een iets grotere vierkante buis waar het andere gootje opziet. De ene
buis wordt met een inbuisschroefje ten op zichte van de andere
vastgeklemd. Hiertoe is er een lasmoer op de grotere vietkante buis
gelast (ten opzichte van de belasting aan de verkeerde zijde!). Als de
gootjes op hun goede plaats zitten, zit de inbusbout net onder het
gootje zodat je er moeilijk bij kunt. Ik heb er al een inbussleutel voor
passend moeten maken, maar die kan ik natuurlijk nooit vinden. Gelukkig
heeft het verstellen maar tweemaal per jaar van MTB->race en terug. Ik
denk dat ik deze construktie er maar vanaf slijp en vervankg door een
buis waar ik sleuven infrees waar de gootje in kunnen glijden en
vastgezet worden door een ...... snelspanner ;-) Scheelt ook nog in gewicht.

Post by Kleijberg TWC
En mijn persoonlijke minpunt aan de Hawk is idd het gewicht, en hij is
lomp....

Ja, ik sta er nog steeds van te kijken waarom die beugel waar de lampen
en de nummerplaat op bevestigd zijn zo zwaar moet zijn.

Post by Kleijberg TWC
je kunt hem bv niet in de kattebak van de auto laten,

die moet je ook gewoon laten zitten. Slotje erop voor de gauwdieven.

en dat heeft die

Post by Kleijberg TWC
Multa wel als plus....maar die is nogal slecht leverbaar sinds die door de
ANWB als goed getest is....ze denken daar komend winter (!!!) een beetje
mee op de regel te komen......

Ai,

Lou

[Frank van de Wiel]

De meest stabiele bevestiging van de fietsen op de drager is door middel van
framebevestiging. Ik heb zelf al zeven jaar een Hawk drager. Nooit problemen
mee gehad en regelmatig 2 of 3 fietsen erop vervoerd naar Zuid-Frankrijk.
Kijk in de voorjaarsvakanties maar eens hier op de snelwegen, dan zie je de
fietsen op de twinny-loads behoorlijk bewegen. Al die krachten komen op de
crank en trapas van de fietsen te staan. En die zijn daar dus niet voor
bedoeld.

Succes ermee
Frank

Post by Luce
Hallo,
Ik ga een fietsdrager kopen voor de wagen; maar nu twijefel ik aan een
cranck- of framebevestiging. Wat is het stevigst maar beschadigt de fiets
het minst? Iemand ervaring met de Twinny Load Ergo F of CK?
mvg
Luce

[Planet Internet Nieuws]

Wat denk je dat ervoor krachten komen op de trapas en cranks van b.v. Tom
Boonen of
Mario Cipolini tijdens de eindsprint van een belangrijke koers ?

Theo

Post by Frank van de Wiel
De meest stabiele bevestiging van de fietsen op de drager is door middel van
framebevestiging. Ik heb zelf al zeven jaar een Hawk drager. Nooit problemen
mee gehad en regelmatig 2 of 3 fietsen erop vervoerd naar Zuid-Frankrijk.
Kijk in de voorjaarsvakanties maar eens hier op de snelwegen, dan zie je de
fietsen op de twinny-loads behoorlijk bewegen. Al die krachten komen op de
crank en trapas van de fietsen te staan. En die zijn daar dus niet voor
bedoeld.
Succes ermee
Frank

Post by Luce
Hallo,
Ik ga een fietsdrager kopen voor de wagen; maar nu twijefel ik aan een
cranck- of framebevestiging. Wat is het stevigst maar beschadigt de fiets
het minst? Iemand ervaring met de Twinny Load Ergo F of CK?
mvg
Luce

[Lou Holtman]

Post by Planet Internet Nieuws
Wat denk je dat ervoor krachten komen op de trapas en cranks van b.v. Tom
Boonen of
Mario Cipolini tijdens de eindsprint van een belangrijke koers ?
Theo

Ongeveer twee maal hun eigen gewicht heb ik ergens gelezen. Een recreant
met 'enig overgewicht' of omdat hij gewoon groot en zwaar is belast een
trapas en pedaalas zwaarder dan deze mannen.


Lou

[Theo]

Post by Lou Holtman

Post by Planet Internet Nieuws
Wat denk je dat ervoor krachten komen op de trapas en cranks van b.v. Tom
Boonen of
Mario Cipolini tijdens de eindsprint van een belangrijke koers ?
Theo

Ongeveer twee maal hun eigen gewicht heb ik ergens gelezen. Een recreant
met 'enig overgewicht' of omdat hij gewoon groot en zwaar is belast een
trapas en pedaalas zwaarder dan deze mannen.
Lou
--
Posted by news://news.nb.nu

Hoeveel vermogen (Watt) levert een topsprinter tijdens een eindsprint ?
En dat meestal na 200 - 250 km wedstrijd waarbij e.e.a. ook nog eens
behoorlijk belast wordt.
En dat in het seizoen vrijwel elke dag. Dit vermogen moet wel verwerkt
worden door trapas/cranks (en frame).
Zou dit minder zijn dan de recreant van 100 kg, die 2 - 3x per week zijn rit
rijdt ?
Ik wil eigenlijk alleen maar aangeven dat het m.i. niet zo'n vaart zal lopen
als de fiets wordt vastgezet
met de cranks ipv met het frame. Ik (en met mij vele anderen) doe dit al 20
jaar zonder problemen
(maar misschien heb ik het grandioos mis en vliegt mijn fiets de
eerstvolgende keer van de auto af omdat de crank afbreekt).

Groeten, Theo

[Lou Holtman]

Post by Theo

Post by Lou Holtman

Post by Planet Internet Nieuws
Wat denk je dat ervoor krachten komen op de trapas en cranks van b.v.

Tom

Post by Lou Holtman

Post by Planet Internet Nieuws
Boonen of
Mario Cipolini tijdens de eindsprint van een belangrijke koers ?
Theo

Ongeveer twee maal hun eigen gewicht heb ik ergens gelezen. Een recreant
met 'enig overgewicht' of omdat hij gewoon groot en zwaar is belast een
trapas en pedaalas zwaarder dan deze mannen.
Lou
--
Posted by news://news.nb.nu

Hoeveel vermogen (Watt) levert een topsprinter tijdens een eindsprint ?
En dat meestal na 200 - 250 km wedstrijd waarbij e.e.a. ook nog eens
behoorlijk belast wordt.
En dat in het seizoen vrijwel elke dag. Dit vermogen moet wel verwerkt
worden door trapas/cranks (en frame).
Zou dit minder zijn dan de recreant van 100 kg, die 2 - 3x per week zijn rit
rijdt ?

Ach de profs trappen ook niet de hele 200 km van de rit met volle kracht
(= uit het zadel) op de pedalen. Verder hebben ze een aantal fietsen en
d'r zal gedurende het seizoen toch nog wel eens crackstel en trapas
preventief vervangen worden. Waar het hier om gaat is de
vermoeiingsbelasting (tijd is dan belangrijk of eigenlijk het aantal
belastingscycli) en ik weet niet of een ritje op en neer naar Zuid
Frankrijk en dat gedurende een aantal malen niet belastender is (zie
rekensommetje van Marten) dan die 'paar' sprints van Mario en Tom
gedurende een jaar, want daarna gaan hun fietsen sowieso de schroothoop
op of verkocht aan gekken die z'n afgeragte bak voor te veel geld kopen.

Post by Theo
Ik wil eigenlijk alleen maar aangeven dat het m.i. niet zo'n vaart zal lopen
als de fiets wordt vastgezet
met de cranks ipv met het frame. Ik (en met mij vele anderen) doe dit al 20
jaar zonder problemen

Dat is misschien wel waar, maar een framebevestiging is voor je fiets
gewoon minder belastend en dat was de vraag en dat van die sprinters
vind ik altijd z'n kul argument. Ik weet niet waarom jij voor een
crankbevestiging hebt gekozen. Als je al 20 jaar dat ding gebruikt zal
het wel zijn omdat er toen weinig alternatieven waren. Nu zijn die er
zeer zeker en dan zeg ik loop met een grote boog om die crankdingen heen.

Post by Theo
(maar misschien heb ik het grandioos mis en vliegt mijn fiets de
eerstvolgende keer van de auto af omdat de crank afbreekt).

Laten we dat niet hopen. ;-)

Lou

[Theo]

Post by Lou Holtman
Dat is misschien wel waar, maar een framebevestiging is voor je fiets
gewoon minder belastend en dat was de vraag en dat van die sprinters
vind ik altijd z'n kul argument.

Ik niet.

Theo

[Marten Hoffmann]

Post by Theo
Hoeveel vermogen (Watt) levert een topsprinter tijdens een eindsprint ?
En dat meestal na 200 - 250 km wedstrijd waarbij e.e.a. ook nog eens
behoorlijk belast wordt.
En dat in het seizoen vrijwel elke dag. Dit vermogen moet wel verwerkt
worden door trapas/cranks (en frame).
Zou dit minder zijn dan de recreant van 100 kg, die 2 - 3x per week zijn rit
rijdt ?
Ik wil eigenlijk alleen maar aangeven dat het m.i. niet zo'n vaart zal lopen
als de fiets wordt vastgezet
met de cranks ipv met het frame. Ik (en met mij vele anderen) doe dit al 20
jaar zonder problemen
(maar misschien heb ik het grandioos mis en vliegt mijn fiets de
eerstvolgende keer van de auto af omdat de crank afbreekt).

Hij zal er niet vanaf vliegen, maar de lagers in de trapas (die bedoeld
zijn om de ronddraaiende krachten op te vangen, worden door zo'n drager
sterk zijdelings belast. En als jij naar pakweg Italië rijdt, gaat dat
ook nog eens pakweg 15-20 uur achter elkaar door. Dat is dus een heel
andere belasting dan waarvoor het lager gemaakt is.

[Theo]

Post by Marten Hoffmann

Post by Theo
Ik wil eigenlijk alleen maar aangeven dat het m.i. niet zo'n vaart zal lopen
als de fiets wordt vastgezet
met de cranks ipv met het frame. Ik (en met mij vele anderen) doe dit al 20
jaar zonder problemen
(maar misschien heb ik het grandioos mis en vliegt mijn fiets de
eerstvolgende keer van de auto af omdat de crank afbreekt).

Hij zal er niet vanaf vliegen, maar de lagers in de trapas (die bedoeld
zijn om de ronddraaiende krachten op te vangen, worden door zo'n drager
sterk zijdelings belast. En als jij naar pakweg Italië rijdt, gaat dat
ook nog eens pakweg 15-20 uur achter elkaar door. Dat is dus een heel
andere belasting dan waarvoor het lager gemaakt is.
Mvg,
Marten

Daar kan ik me inderdaad wel het e.e.a. bij voorstellen.
Dus dan misschien toch maar eens op zoek naar een andere drager (met
framebevestiging).
(Of tijdens vakantie vrouw en kinderen thuislaten en fiets achter in de
auto,
maar dan krijg ik weer andere problemen)).

Groeten, Theo

[Marten Hoffmann]

Post by Theo
Daar kan ik me inderdaad wel het e.e.a. bij voorstellen.
Dus dan misschien toch maar eens op zoek naar een andere drager (met
framebevestiging).
(Of tijdens vakantie vrouw en kinderen thuislaten en fiets achter in de
auto,
maar dan krijg ik weer andere problemen)).

Is wel een uitdaging ..... ;-)

[Haike Lange]

Post by Lou Holtman

Post by Planet Internet Nieuws
Wat denk je dat ervoor krachten komen op de trapas en cranks van b.v. Tom
Boonen of
Mario Cipolini tijdens de eindsprint van een belangrijke koers ?
Theo

Ongeveer twee maal hun eigen gewicht heb ik ergens gelezen. Een recreant
met 'enig overgewicht' of omdat hij gewoon groot en zwaar is belast een
trapas en pedaalas zwaarder dan deze mannen.

Hmm.... ben 1.90 dat is groot, geloof ik, weeg 104 kg dat is zwaar geoof ik.
Als je naar Santiago fietst ben je geen recreant, maar pelgrim. Oefffff..
voldoe niet aan het profiel, mij kan niks gebeuren met m'n oktalink
trapas......... ;-)

[Marten Hoffmann]

Post by Planet Internet Nieuws
Wat denk je dat ervoor krachten komen op de trapas en cranks van b.v. Tom
Boonen of
Mario Cipolini tijdens de eindsprint van een belangrijke koers ?

- een eindsprint duurt maar kort
- de gemiddelde Twinny Load-fiets heeft geen superdeluxe Record of
DuraAce delen
- de profs kunnen een nieuwe fiets pakken als die nodig mocht zijn

[Lou Holtman]

Post by Marten Hoffmann

Post by Planet Internet Nieuws
Wat denk je dat ervoor krachten komen op de trapas en cranks van b.v. Tom
Boonen of
Mario Cipolini tijdens de eindsprint van een belangrijke koers ?

- een eindsprint duurt maar kort
- de gemiddelde Twinny Load-fiets heeft geen superdeluxe Record of
DuraAce delen
- de profs kunnen een nieuwe fiets pakken als die nodig mocht zijn

En vermoeiingsbreuken treden ook op bij lagere spanningen dan de
spanning bij breuk.

Lou

[m-gineering]

Post by Marten Hoffmann

Post by Planet Internet Nieuws
Wat denk je dat ervoor krachten komen op de trapas en cranks van b.v. Tom
Boonen of
Mario Cipolini tijdens de eindsprint van een belangrijke koers ?

2 kw, p= m.omega -> 160 Nm 160/0.175 = 900N
pieklast 1.5 x F gem= 1400 N
pedaalhefboom 50 mm -> moment op crank = 0.05 x 1400= 70 Nm


Traktor op Vut-rek
M= 15 kg, zwpt 300 mm boven bracket Pieklast 2 G
150 x 2 x .3= 90 Nm

Post by Marten Hoffmann
- een eindsprint duurt maar kort
- de gemiddelde Twinny Load-fiets heeft geen superdeluxe Record of
DuraAce delen

Dat komt goed uit, want dit lijkt wel erg veel op het klassiek scenario
om een kogellager om zeep te helpen (flink belasten, niet laten draaien)

Post by Marten Hoffmann
- de profs kunnen een nieuwe fiets pakken als die nodig mocht zijn

Als er bij 65 km/h een crank breekt konden ze daar wel eens niet zo gauw
aan denken

[Theo]

Post by Marten Hoffmann

Post by Planet Internet Nieuws
Wat denk je dat ervoor krachten komen op de trapas en cranks van b.v. Tom
Boonen of
Mario Cipolini tijdens de eindsprint van een belangrijke koers ?

- een eindsprint duurt maar kort
- de gemiddelde Twinny Load-fiets heeft geen superdeluxe Record of
DuraAce delen
- de profs kunnen een nieuwe fiets pakken als die nodig mocht zijn
--
Mvg,
Marten

Superdeluxe Record of Dura-Ace hoeft niet sterker te zijn dan b.v. Ultegra /
Chorus, enz., wel lichter.

Groeten, Theo

[Luce]

Hartelijk dank iedereen.
Zoals altijd was het bijzonder leerrijk.
En mijn besluit staat vast: het wordt een framebevestiging.
mvg
Luce